纯正欧洲范儿 试驾东风雪铁龙新C5轿车

    内部设计风格独特，总体格局独树一帜

    除了外形，C5的内饰在同级别车型当中也是独树一帜，整体的构造和细节的处理体现出了雪铁龙设计师们不拘一格的创作才华。其中最引人注目的当属那个雪铁龙独有的转向盘，这个转向盘与凯旋的转向盘结构基本相同，但是固定的中央基座已经由凯旋上的圆形调整为方形。基座上各个按键的位置也经过调整，布局更加合理。其他品牌车型转向盘上安装的气囊包都是随着转向盘转动的，因此气囊都设置成了圆形，而雪铁龙的这种转向盘摆脱了这种局限，将带有胸部保护的气囊安放在固定的中央基座当中。

    C5空调出风口的位置也很有意思，传统车型空调出风口的基本布局是两个在A柱下端的位置，另外两个设置在中控台上，而在C5上，驾驶员侧的空调出风口与仪表盘安排在一起，完全为驾驶者服务；另外两个出风口则完全为副驾驶座上的乘员服务。这种设计颠覆了传统中控台的设计格局，使得整个操控台分成了上下两个不同风格的部分。C5的仪表盘由3个圆形的仪表组成，每个仪表中间都有个液晶屏，3个液晶屏对仪表进行信息补充。如此一来，C5的这个高科技仪表盘几乎可以显示所有车辆的信息。

    得益于超过4.8m和2.8m的车身和轴距，C5的内部空间非常宽敞，这也是C5相对于同级别竞争对手的一大优势。此外，C5的座椅也给笔者留下了非常深刻的印象，这种强调包裹性的座椅风格在同级别车型上并不多见。

    动力平台囊括黄金排量，整体驾控表现偏向舒适

    东风雪铁龙为C5准备了3款发动机，排量分别为2.0L、2.3L和3.0L。其中主推2.3L排量车型。这款2.3L发动机是专门针对中国市场推出的，采用VTCS可变相位气门正时系统，能够输出129kW的最高功率和230N?m的峰值转矩。另一款3.0L V6发动机拥有162kW的最高功率和300N?m的峰值转矩。

    东风雪铁龙准备了3款变速器，2.0L车型可以选择5挡手动变速器和4挡手/自一体变速器，而2.3L和3.0L车型则配备了6挡Tiptronic手/自一体变速器，这款东风雪铁龙首次配备的6挡自动变速器是由爱信与PSA集团联合开发而来。

    从整个试驾过程来看，C5的性格非常温顺，偏向舒适。行驶过程中，车内出奇地安静，这与C5只有0.29的风阻系数和完美的隔音效果密不可分。C5的悬架总体偏软，在颠簸的路面上行驶时，出色的悬架能够过滤掉大部分振动，即便是快速通过减速带，车内的振动也很小。除了这些，C5的油门和变速器也表现出一种平和、顺畅的姿态，如果不是刻意去深踩油门踏板，整个车辆的行驶状态非常平稳。针对那些追求运动的消费者，C5的变速器配备了S(运动)模式，在这个模式下，变速器在更高的发动机转速时加挡，电子油门响应更加直接，C5的脾气瞬间由温顺转成了暴躁。

    中国的中高级车市场向来是“兵家必争之地”，各品牌在这个领域的竞争非常激烈。相比于其他品牌，雪铁龙多少有些姗姗来迟，不过从C5的车型来看，雪铁龙此次也是做足了准备，然而即便如此，想要在德系、日系和美系三分天下的局面中抢得一杯美羹绝非易事。雪铁龙唯一能做的只有加大宣传力度，让消费者更加了解C5。